| Technische Daten | Segel | |||||
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Bootsrumpf
Schale:
Die Bootsschale ist eine Glas- Epoxy- Sandwichkonstruktion. In den stark beanspruchten Sektionen ist das Sandwichmaterial durch Volllaminat ersetzt. Die Schale ist mit PU-Lack weiss (RAL 9010) gespritzt. Wasserpass RAL-Farbe nach Wunsch.
Die Bodengruppe aus Trapezprofilen nimmt die Rigg- und Kielkräfte auf und leitet diese optimal in den Rumpf ein. Der Bleiballastkiel ist durch die Bodengruppe verbolzt.
Diagonalschottwände nehmen die Kräfte der Backstagen auf und leiten sie optimal in den Rumpf ein. Das Wantenschott besteht aus 30 mm starkem Marinesperrholz. Die Wantenpüttinge sind kraftschlüssig mit der Bodengruppe verbunden und zusätzlich mit der Wantenschottwand verbolzt. Alle Längs- und Querschottwände sind durch Epoxy-Hohlkehlen mit Schale und Deck dauerhaft verbunden. In stark beanspruchten Sektionen sind die Verklebungen mit Laminat verstärkt.
Deck:
Das Deck ist eine Glas-Epoxy-Sandwichkonstruktion. In den stark beanspruchten Sektionen und dort, wo Beschläge montiert sind, ist das Sandwichmaterial durch Volllaminat ersetzt. Das Deck ist zweifarbig, weiss RAL 9010 und hellgrau RAL 7035. Deck, Cockpitbänke und Cockpitboden sind mit einem Antirutschbelag ausgestattet.
Vorgespannte GFK-Rohre steifen das Deck optimal aus. Schale und Deck sind durch die Aluminium-Scheuerleiste miteinander verklebt und somit dicht und dauerhaft verbunden. Durch das Wegfallen der Verschraubung wird das Leckrisiko minimiert.
Zum sicheren Anheben des Booes mit einem Hebegeschirr sind in der Bodengruppe Gewindehülsen integriert.
Das Cockpit ist selbstlenzend. Drei Backskisten sind aus dem Cockpit über vier Deckel zugänglich.
Die Deck-Schaleverbindung im Spiegelbereich ist nahtlos ausgeführt. Rohre für die elektrische Installation und die Rollfockleine sind hinter den Blenden geführt.
Eine Klapp-Badeleiter ist am Spiegel montiert.
Rigg:
| • | Flexibles 7/8 Rigg, ausgeführt als Steckmast von John Mast | ||
| • | Mast, Grossbaum, Spibaum und Rohrkicker in Aluminium Silber eloxiert | ||
| • | Zwei Salingpaare, Oberwanten, Mittelwanten, Unterwanten, Vorstag, Backstagen und Achterstag | ||
| • | Alle Wanten und das Vorstag sind aus Rod. Achterstag und Backstagen aus vorgerecktem Dyneema-Tauwerk | ||
| • | Spibaum am Grossbaum befestigt | ||
| • | Spiausrüstung mit Schoten, Barberholer und Topnant | ||||
| • | Wartungsfall ins Topp | ||||
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| Deckbeschläge: | |||||
Achterstag: |
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| • | Magicweel 16:1 | ||||
| Backstag: | |||||
| • | Untersetzung 2:1 auf Andersen 28ST Two Speed Winsch, je 1 Stopper Spinlock XCS | ||||
Grossschot: |
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| • | Ronstan Twinspeed System 3:1 / 6:1 endlos | ||
| • | Traveller Ronstan Automat Winward Control | ||
Vorsegelholepunkte: |
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Genuaschiene Ronstan 22, 3.0m lang, | ||
| • | mit je 1 kugelgelagertem Wagen, | ||
| • | vom Cockpit aus stufenlos verstellbar | ||
| • | 2 Andersen 28ST Two Speed Genuawinschen |
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| • | Verwendung für Genua 1, Genua 2, Fock, | ||
Fallen und Strecker: |
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| • | 1 | 0 Ronstan Umlenkblöcke am Mastkragen angeschlagen. Mastkragen aus Niro | ||
| • | 2 Fallenumlenkblöcke Ronstan 5-fach | |||
| • | 1 | 0 Fallstopper Spinlock XCS | ||
| • | 2 Andersen Winschen 12ST Single Speed | |||
Niedergang, Luken, Fenster: |
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Schiebeluk 10mm Plexiglas | |||
| • | Steckschott 10mm Plexiglas mit Lüftungsschlitzen und Schloss | |||
| • | Halterung für Steckschott in der Backskiste | |||
| • | Schiebelukführungen aus schwarzem Okulene |
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| • | Vorluk Gebo Flushline mit Fliegengitter | |||
| • | 5 mm Plexiglasfenster rauchgrau getönt | ||||
Festmachen: |
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| • | 2 Klappklampen auf dem Achterschiff | ||||
| • | 1 grosse versenkbare Klampe auf dem Vorschiff | ||||
Ruderanlage: |
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Carbonpinne mit Pinnenverlängerung | ||||
| • | Ruderwelle Niro 45mm in Bronzelager | ||||
| • | Ruderblatt aus Epoxy- Glaslaminat | ||||
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Maschinenantrieb / Elektrische Installation |
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| • | Kräutler KSD 48 unter wegrollbarer Motorhaube | ||||||
| • | Drehstrommotor 4.8 kW, 48V (Leistung wie 8 PS Diesel) | ||||||
| • | Saildrive mit Flex-o-Fold Dreiblatt-Faltpropeller 8x14" | ||||||
| • | Lithium-Polymer Akku 28V 160 Ah für über 50 km Reichweite bei Marschfahrt (ausbaubar) | ||||||
| • | Fahrtregler, Kontrollpaneel Philippi | ||||||
| • | Ladegerät 12V und 48V mit Wegfahrsperre | ||||||
| • | Batteriehauptschalter 12V und 48V | ||||||
| • | 230V Landanschluss für Ladegeräte mit FI-Schalter und 2 Steckdosen | ||||||
| • | Lithium-Polymer Akku 12V 60 Ah für Komfortinstallation (ausbaubar) | ||||||
| • | Schaltpanel Philippi mit 8 Schaltern, Voltmeter, Ampèremeter und 12V Steckdose | ||||||
| • | 10 LED Innenleuchten, davon eine direkt geschaltet (StB neben Niedergang) | ||||||
| • | Toplicht/Ankerlicht (dreifarbig und weiss) von Lopolight | ||||||
| • | Decklicht | ||||||
| • | Dampferlicht (Vorsegelbeleuchtung) | ||||||
| Dieselmotorisierung gegen Aufpreis auf Anfrage | |||||||
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Innenausbau |
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Vorschiff, Hauptnutzung als Segelstauraum: |
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2 Klappkojen ( ohne Polster) | ||||||
| • | Wände und Himmel hell gespritzt | ||||||
| • | Boden aus Iroko unbehandelt | ||||||
| • | Backbord eine Kleiderstange mit Haken | ||||||
| • | 4 LED-Leuchten in den Blenden eingelassen | ||||||
Hauptschiff: |
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| • | 2 Kojen 2m lang, Polster Dreischicht 10cm mit Dynemica- Bezug | ||
| • | 1 Hundekoje Stb 2.5m lang mit Dynemica-Bezug | ||
| • | Pantry auf der Backbordseite neben dem Niedergang mit viel Stauraum, Schubladen, Schwalbennestern, Spülbecken und Platz für einen Kocher gemäss Klassenvorschrift | ||
| • | Boden aus Iroko unbehandelt | ||
| • | 6 LED-Leuchten in den Blenden eingelassen |
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Ausführung: |
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| • | Marinesperrholz 15mm | ||
| • | Holzarten wahlweise: Birke, Teak, Mahagoni | ||
| • | Holzteile 5x lackiert, Oberfläche seidenglänzend | ||
| • | Rumpfwände im Hauptschiff und der Hundekoje mit hochwertigem Teppich verkleidet. In den Ablagen und der Pantry mit einer Wegerung aus Alaska-Zeder. | ||
| • | GfK-Flächen hell gespritzt. Fensterverkleidung aus Birke klar seidenglänzend lackiert | ||
| • | Fussboden, Trittflächen, Arbeitsplatte Pantry aus Iroko unbehandelt | ||
Das Boot ist den Klassenvorschriften entsprechend auf Minimalgewicht gebaut. Die Vermessung erfolgt auf der Werft durch einen autorisierten Vermesser und einen Vertreter der TK der Klassenvereinigung.
Die Yacht ist für Küstengewässer (Kategorie C) CE-zertifiziert und ausgerüstet. Die Rumpfkonstruktion übertrifft die Anforderungen für eine CE-Klassifizierung der Kategorie B (ausserhalb von Küstengewässern).
Für Ihre individuellen Wünsche haben wir, im Rahmen der Klassenvorschriften, selbstverständlich immer ein offenes Ohr! Sprechen Sie mit uns. Wir finden eine Lösung.
